Чем большее распространение и значение в жизнедеятельности человечества стал занимать железнодорожный транспорт и чем большее количество людей стало регулярно перевозиться на нем, тем он должен был стать привлекательнее для различных разрушительных целей. Однако в этом вопросе наблюдается парадокс: по сравнению, например, с авиацией, теракты на железных дорогах распространены значительно меньше. Правда, это если не включать сюда теракты, совершённые в метро (а это всё-таки отдельный вид транспорта), и диверсии, совершаемые в ходе военных действий или в качестве покушений на конкретных политических и государственных деятелей.
За последние двадцать лет зафиксировано всего несколько катастроф на железных дорогах, которые однозначно идентифицирован как теракты:
- крушение поезда в Аризоне, США, 9 октября 1995 года. Катастрофа произошла в Пало Верде, пассажирский поезд сошёл с рельсов, в результате один человек погиб, 78 человек получили ранения, травмы двенадцати из них были серьёзными. Вывод о том, что крушение стало следствием теракта, был сделан на основании найденных на месте катастрофы четырёх записок, в которых некая радикальная группа под названием «Сыны гестапо» брала на себя ответственность за теракт и сообщала, что он является ответом на осаду поместья «Маунт Кармел». В 1993 году это поместье, где жили члены секты «Ветвь Давидова», была взята штурмом силами ФБР, при этом погибли более 70 человек. Однако в ходе расследования крушения поезда так и не было обнаружено других следов организации «Сыны гестапо»;
- взрывы на железных дорогах Северо-Кавказского региона в 2003 году. Первые два взрыва произошли одновременно 3 сентября 2003 года в электропоезде «Кисловодск - Минеральные Воды», в результате погибли шесть человек, около ста человек пострадали. Следующий взрыв раздался 5 декабря 2003 года в вагоне пассажирского поезда «Кисловодск – Минеральные Воды» (кроме того, впоследствии в поезде было найдено ещё несколько не сработавших взрывных устройств). Погибли 47 человек, почти 200 получили травмы, ожоги и ранения;
- 11 марта 2004 года на мадридском железнодорожном вокзале «Аточа» в короткий промежуток между 7 часами 30 минутами и 7 часами 40 минутами утра взорвались четыре пригородных поезда. Точное число взрывов разнится в сообщениях различных источников: где-то упоминается 10 взрывов, где-то говорится о 13. Различные ранения и травмы получили около двух тысяч человек, число погибших составило 191 человек (по другим данным, 192 человека). Впоследствии выяснилось, что за терактом стояла местная террористическая организация с длинным названием «Боевая исламская марокканская группа»;
- авария фирменного поезда «Невский Экспресс», курсирующего между Москвой и Санкт-Петербургом, 13 августа 2007 года. Согласно данным следствия, теракт, состоявший в подрыве железнодорожного полотна самодельным взрывным устройством (мощность в тротиловом эквиваленте около 1-1,5 килограммов), был организован исламистскими радикалами, конкретно террористом Павлом Косолаповым. В результате взрыва с рельсов сошли электропоезд и 12 вагонов, пострадали около 60 человек, трое получили тяжёлые травмы;
- катастрофа поезда «Невский Экспресс» 27 ноября 2009 года на границе Тверской и Новгородской областей. С рельсов сошли три хвостовых вагона поезда в результате разрушения путей, причём последние два вагона полностью отделились от состава и перевернулись, а третий вагон сошёл с рельсов, но остался присоединённым к остальному поезду. Крушение произошло в результате подрыва железнодорожного полотна. Впоследствии власти заявили, что на месте крушения была использована ещё одна взрывчатка, которая должна была существенно увеличить число жертв, однако толком не сработала. Из 682 человек, находившихся в «Невском Экспрессе», травмы различной степени тяжести получили 13 человек, 28 человек погибли (25 - на месте, трое - от последствий полученных повреждений). Ответственность за организацию теракта взял на себя известный чеченский террорист Доку Умаров.
Александр Бабицкий
Метки статьи:
