Техногенные катастрофы

Атомная энергетика отличается высокими стандартами безопасности - если бы это было не так и аварии на атомных электростанциях происходили регулярно, эта отрасль уже давно была бы закрыта как под давлением общественности, так и из рациональных соображений. Но всё-таки аварии на АЭС случаются и иногда они превращаются в настоящие атомные кошмары. Самыми страшными атомными кошмарами человечества на данный момент являются две аварии - на Чернобыльской АЭС в СССР и на АЭС «Фукусима-1» в Японии.

Подводные лодки стали одним из наиболее эффективных средств вооружения XX-XXI веков. Тем более после того, как во второй половине прошлого столетия они стали атомными как в прямом – то есть источником энергии для их движения и функционирования стали атомные реакторы, – так в переносном смысле слова – то есть они стали носителями боеголовок с атомным боезарядом. Однако сложность, технологичность и эффективность подводных лодок оказались не в состоянии уберечь их от гибели в мирное время, с 1945 года, момента окончания Второй Мировой войны, и по настоящее время. Причём далеко не все случаи гибели подлодок квалифицированы как катастрофы.

Чем сложнее и масштабнее объекты инфраструктуры, позволяющие современной цивилизации развиваться, тем страшнее последствия в случае техногенных катастроф. Конечно, совершенствуются стандарты безопасности и технологии, их обеспечивающие, но полностью защититься от воздействия вредных факторов или случайностей невозможно. И если раньше основная угроза для людей исходила от природных явлений, то теперь нарастает опасность со стороны творений собственных рук. Авария на Саяно-Шушенской ГЭС 17 августа 2009 года стала одним из подтверждений этой тенденции.

Когда корабли тонут, это практически всегда связано с какой-либо тайной или загадкой, в некоторых случаях действительно существующей, нередко – просто выдуманной любителями сенсаций. Но когда военный корабль гибнет не посередине океана, не под ударами штормов и не в бою, а просто взрывается в порту и тонет, унося с собой жизни сотен людей, тут уж поневоле возникнут теории заговора. Так и произошло с историей о гибели линкора «Новороссийск».

Германия вступила во Вторую Мировую войну с двумя сверхмощными линкорами типа «Бисмарк»: помимо корабля, давшего название этому типу, в их число входил и линкор «Тирпиц». По замыслам германского командования, одного лишь присутствия этого мощного корабля в зоне военных действий было достаточно, чтобы сдерживать активность противника. Собственно, линкор «Тирпиц» в течение нескольких лет успешно выполнял эти задачи, однако, в конце концов, он стал известен, как грозный линкор, погибший так и не сделав ни одного выстрела по вражескому кораблю.

Гибель атомной подводной лодки К-141 «Курск» 12 августа 2000 года в Баренцевом море явилась одной из наиболее знаковых катастроф в российской истории. При этом она отнюдь не была самой крупной по масштабам разрушений или по количеству погибших: практически при каждой из участившихся авиакатастроф людей гибнет больше, чем 118 членов экипажа «Курска». Однако обстоятельства гибели подводной лодки, освещение СМИ безуспешной спасательной операции, критика в адрес действий властей и существующие альтернативные теории придали этому трагическому событию особое значение.

Мореплавание всегда было опасным занятием. Разумеется, чем больше развивалась прикладная наука, чем более совершенные технологии использовались в сооружении кораблей, тем уровень опасности передвижения по морским волнам снижался. Но полагать, что море укрощено и если речь идёт о современных кораблях и относительно непродолжительных плаваниях, то никакой опасности нет, является большим заблуждением. Что и продемонстрировала трагедия, случившая в ночь с 27 на 28 сентября 1994 года с эстонским паромом «Эстония».

Какие-то люди, города, здания и так далее обретают славу благодаря событиям или явлениям, длящимся годы или даже века, включающие в себя множества действий. А к кому-то слава приходит очень быстро, после одного-единственного события, чаще всего крупномасштабного и трагического. Линкор германского военного флота «Бисмарк» относится ко второй категории – так как для того, чтобы войти в историю, ему оказалось достаточно совершить только один боевой поход.

Мировые войны всегда являются следствием целого комплекса причин и разногласий, которые могут накапливаться десятилетиями – но начинаются они по каким-либо конкретным поводам. Первая Мировая война началась в 1914 году благодаря наличию повода в виде убийства эрцгерцога Фердинанда в Сараево, Вторая Мировая была развязана Гитлером в 1939 году под предлогом инсценированной гестапо диверсии польских националистов в приграничном немецком городе. Третья Мировая война, причём уже атомная, могла начаться в 1961 году из-за советской подводной лодки К-19…

Всем понятно, почему вопросы безопасности атомных электростанций имеют первоочередную важность: после трагического опыта Чернобыльской АЭС и «Фукусимы-1» это очевидно. Поэтому безопасность является приоритетом в течение всего цикла существования АЭС, на всех его этапах: проектирования, строительства, производственной деятельности и консервации. При этом существует даже такое понятие, проектная авария, то есть система безопасности должна выполнить свои функции даже при совпадении ряда чрезвычайных происшествий.